在当地销售,当地销售成泡影

8月底,吉利集团董事副总裁、总经理安聪慧将踏上前往马来西亚的征程,此行是去拉开吉利马来西亚工厂的生产帷幕的。昨天,吉利集团高层在宁波向《每日经济新闻》透露,今年10月份开始,吉利在马来西亚的工厂将正式投产,生产内容以KD组装自由舰为主,产能3万辆。由此,吉利一波三折的马来西亚项目终于尘埃落定。

“吉利在马来西亚的项目目前遇到了一些政策上的麻烦,”昨日,吉利集团副总裁、具体负责该集团进出口业务的上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司总经理赵杰说,“目前马来西亚方面希望我们把这个项目生产的所有汽车全部出口,而不让我们在当地销售,这和我们当初在当地设厂的初衷完全不一样。”

吉利在马来西亚的建厂计划正遭受考验。昨天,吉利汽车副总裁赵杰表示,吉利在马来西亚建厂后,马方要求所生产车型全部出口,这与吉利当初建厂时希望更多在马来西亚当地市场销售的初衷完全不一致。
赵杰表示,吉利在马来西亚工厂所生产的吉利轿车,按原计划应在本月就能出厂,但目前马来西亚方面希望把该项目所产汽车全部出口,不许在马来西亚当地销售。

2005年5月30日,吉利汽车控股有限公司在马来西亚与IGC集团举行合作投资建厂的签约仪式。

2005年5月30日,吉利汽车控股有限公司在马来西亚与IGC集团举行合作投资建厂的签约仪式。根据协议,吉利汽车与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。当时初定的目标是,今年年底进口整车3000台,明年目标是1万台,组装工厂的产能是每年3万台。

今年5月30日,吉利汽车控股有限公司在马来西亚与IGC集团举行合作投资建厂的签约仪式。根据协议,吉利汽车与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车,当时初定目标是今年年底进口整车3000台、明年1万台,组装工厂的产能是每年3万台。

根据协议,吉利与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。当时初定的目标是:2005年底进口整车3000台,2006年进口1万台,组装工厂的产能是每年3万台。但急于走出去的吉利,却遇到了马来西亚的“政策壁垒”。为了保护本国的汽车工业,马来西亚政府对吉利开出了极为苛刻的条件,即在马来西亚生产的产品中,只有20%能在当地销售,其余的80%只能出口到外围国家。

“本来11月底的时候,我们的汽车就可以出厂了,”赵杰表示,但遇到了这样的政策障碍,目前的所有进程都只能暂停,“这个项目未来会向哪个方向发展,现在还不清楚。”

但协议签署后不久,马来西亚前总理马哈蒂尔就公开呼吁政府限制中国汽车的进口。马哈蒂尔认为,由于来自中国等地的汽车价格过于低廉,轻易抢占了马来西亚本土汽车企业原有的市场份额,本土品牌的市场份额严重萎缩。

对于马来西亚及周边市场,吉利集团上述高层表示问题已得到解决,“马来西亚周边的英联邦国家均为右舵车市场,吉利完全会生产这样的车,所以并不担心在马来西亚生产的车辆没有市场,反而对马来西亚项目充满信心。”

事实上,马来西亚一直以来对该国的汽车产业保护力度都很大。

目前,吉利集团已将这一情况报到国家相关部委,并组织人员与马来西亚相关部门积极磋商。

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据了解,在东盟国家中,马来西亚和泰国是主要的汽车生产国,而马来西亚对国外资本作出相当比例的限制以保护本国的汽车工业,例如该国最大的汽车制造商国家汽车工业公司Proton,其合资伙伴日本三菱就仅持有8%的股份。而且马来西亚进口汽车的关税很高,对东南亚地区以外的整车进口关税一度高达200%,即便后来调低了关税,征税额度仍相当可观。

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