重卡大功率是趋势,国产重卡及零部件市场未来发展趋势浅析重卡

在刚刚结束的北京国际车展上,300PS以上的重卡随处可见,更有甚者达到460PS。这似乎表明我国重卡产品的最高功率还将继续提升。相比起展品,目前市场上主流的发动机功率段在什么范围?本期柠檬茶座邀请了三位重卡经销商,请他们谈谈目前重卡发动机的发展情况。
柠檬茶座嘉宾 朱生军:内蒙古巴彦淖尔市同心富运输有限公司业务经理
姜海平:朗驰集团连云港汽车销售服务有限公司总经理
李征:河南新世纪汽车销售服务有限公司总经理
主持人:我们最关心的一个问题就是,目前不同车型所搭载的发动机,其功率段分别是多少?
朱生军:用户买车一般都看发动机功率,而他们对扭矩、排量的概念不是太了解,需要销售人员进行介绍。对牵引车,我们推荐功率大、扭矩小的车辆,这种车速度快、油耗低。自卸车我们推荐发动机功率适当、扭矩大的产品,同时推荐选择装配减速比较大的后桥和挡位较多的变速器。
以前用户一般选择260PS~270PS的发动机,随着载重量的提升,发动机功率也在上升。具体来说,在牵引车方面,我们这边的用户喜欢用大马力发动机,一般选择380PS。很多牵引车是从内蒙古往南方运煤炭,大功率发动机油耗相对低,同时行驶速度快。自卸车由于受到货箱的限制,所拉货物的重量比牵引车轻,290PS~320PS的功率就足够了。自卸车用户选择大功率发动机同样是为了省油。现在的用户更偏向于“大马拉小车”,这样发动机的磨损小、故障少,不需要经常维修,出勤率高。不少用户宁愿多掏钱买大功率发动机,虽然多花了一些钱,但是从整体运营上看还是省钱的。另外,发动机的选择也与路况有关。比如卖到山西的车,那边路况差、坡度大,就需要用大马力的,主要在380PS~420PS之间,其中选择380PS的用户最多。
姜海平:我们这边销售的重卡差不多也是这个功率段。对于牵引车来说,连云港地区发动机的实用功率段是290PS~390PS,自卸车则是280PS~310PS。虽然与内蒙古的情况有些不同,不过380PS和390PS同属一个功率段,都是11升发动机。从品牌来看,潍柴发动机以375PS、380PS和420PS为主,锡柴则以375PS、390PS为主,也都是11升发动机。
大家都知道,不同用户和不同货源需要不同功率的发动机。装配390PS发动机的自卸车多用于需要侧翻货物的活,比如拉沙石料和煤炭,主要跑200公里左右的短途运输。不过这种车辆有些是超载使用的。如果是标准载荷,330PS~350PS段的重卡可能就会占到牵引车的80%。
主持人:在北京国际车展上展示的联合重卡搭载的发动机最大功率达到460PS。从行业发展来看,大功率发动机确实是一个趋势,不过这么大的功率有多大推广空间?
朱生军:在内蒙古重卡市场上,我所知道的发动机最大功率是420PS,这种车多是去蒙古国拉煤,使用特制挂车,蒙古国对车辆的载重量要求并不严格,能达到120多吨。我认为发动机功率的选择要根据路况、运输需求等因素而定,目前在内蒙古还没有必要使用460PS的发动机。
姜海平:就目前国内使用情况来看,市场上还不需要这样大功率的发动机。460PS的发动机大多使用在特殊或专用领域,比如大件运输等。
主持人:随着发动机功率的提升,也对其所匹配的车桥和变速器提出了不同的要求。请几位介绍一下这方面的情况。
朱生军:变速器匹配与发动机的功率有关,不同功率所匹配的变速器传动比不一样。一般来说,匹配大功率发动机的车辆载重量较大,所匹配的变速器需要较大的传动比,反之亦然。车桥也是这样,载重量较大的情况下需要较大的后桥减速比。实际上,速比指的是变速器与车桥的综合效果。
姜海平:目前车桥的减速比呈减小的趋势。过去车桥的减速比主要是4.8,现在一般是3.8~4.11,最小能达到3.1。大速比车桥油耗高、输出功率低,之所以以前用得多,是因为以前的大速比车桥适应超载需求,而在目前的标准载荷条件下,就没有必要使用大速比的车桥。装配速比为3.8~4.11的车桥,车速快、省油。
变速器的传动比也在变化。与以前相比,现在装有超速挡的变速器越来越多,变速器的挡位也由过去的9挡逐渐向12挡过渡,这还是与超载有关。在超载的情况下,车辆行驶速度慢,相对的经济时速比较低,9挡变速器就够用了;而在标载情况下,经济时速提高到了95~110公里,这就需要有更多挡位以实现更快的速度。
李征:在实际销售中,经销商要根据用户的路况、所拉货物、气候等因素给用户推荐配置。举例来说,有些物流车不超重,不需要太大的动力,所要求的是效率和速度,跑高速省油、速度快,这就需要超速挡变速器,低速比后桥。但是有些焦作、安阳的用户去山西、内蒙古拉煤,要翻太行山,用户在购车时我们就不能光听用户的选择,虽然他们是老司机,但不见得懂这些配置。去内蒙古,我给用户配高速比的桥,低速挡、高扭矩的变速器,虽然速度降低了,但动力和扭矩得到提升,适合山路和超载,跑得慢,却拉得多、挣得多。这都是从销售中总结出来的,原来我们也不了解这些,有客户有疑问,380PS的车怎么没人家340PS的车有劲呢?怎么没人家小马力的车跑得快呢?我们就此进行了总结,发现不是发动机的问题,而是变速器、车桥整体配置的问题。
主持人:车辆是个有机整体,光靠发动机功率的提升肯定不能充分发挥出最好的效果,只有合理的整车匹配才能达到最优效果。其实不论是发动机的功率段还是其他零部件如何与发动机匹配,只有适应市场需求、满足用户的使用条件,才能得到认可。
作为整车的心脏和重要的利润点,发动机是每个重卡企业都想涉及的领域。结合目前重卡市场销售火爆的情况,不少经销商表示,这主要是因为发动机供应不上。“现在有不少厂家在与国外企业进行合资、合作,它们一个共同目的就是制造自己的发动机。不过,新发动机的推出,能否通过市场的考验取信于用户还是个未知数。比如某合资品牌发动机,国内不少企业都有配套,但市场反映很一般。”有经销商这样表示。

在北京国际车展上,300PS以上的重卡随处可见,更有甚者达到460PS。这似乎表明我国重卡产品的最高功率还将继续提升。相比起展品,目前市场上主流的发动机功率段在什么范围?本期柠檬茶座邀请了三位重卡经销商,请他们谈谈目前重卡发动机的发展情况。

目前,我国商用车市场受到宏观环境背景的制约,粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减快速向中部和西部地区转移。与此同时,中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场,说明商用车正在进入一个市场和产品根本性和结构性变化的时期。
国产重型卡车市场未来发展的趋势如下:
高端产品节能环保化
目前,长距离、超长距离、快速运输和商品的配送,对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求,这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力,高端市场已开始快速成长,将在不长的时间内形成数量级的市场规模。
近年来,中国卡车低端车市场的销售在逐年下降,价格竞争越来越激烈。而与此同时,中端与高端的增长却非常快,且进口车也在不断增长,这些市场发展态势都是随着中国的重卡需求在改变。从2010年起,中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长,预期到2020年后,中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。
高端产品应列入用户的选车范围,因为这样的产品既能做到符合节能、环保的要求,又能降低用车成本增加的使用效率,高端重卡往往在整体使用成本上要更划算。各项能耗水平低意味着用车成本低,排污少意味着节能、环保。
外观高大威猛欧美化
近年来,国产重型卡车的外观造型越来越趋向流行欧美高大威猛、粗犷豪放、冼练简约、时尚动感风格,而充满现代张力的方向发展。充分结合了车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学等方面的知识,进而将产品造型外在的形式美与内在的科学先进性能完美结合。
内饰多功能化
生产厂家在降低风阻、噪声,提升整体舒适、安全性能上大做文章,营造驾驶室的温馨家庭气息,高度体现人性化。如仿轿车化设计让卡车颇具人情味;航空化内饰来设计和布置,越来越宽敞、舒适,温馨的驾驶室为驾驶员提供了良好的运输动态工作环境。当下国产高端重卡融合了亚洲东方文化色彩气息与细腻精致流畅的元素,形成中国重卡自身鲜明的创新特色。
高速大功率重吨位化
随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了对重型车的需要,为重型车的发展创造了广阔的市场空间。
这就意味着高新技术、高附加值、效益比较好的产业得到增长,这会带来一批附加值很高的货物运输,也意味着今后我国需要高效率、高质量、高可靠性的商用车。我国未来的重卡会从降低单位运输成本的角度考虑,发展大功率、大排量、重吨位的卡车。这将为高端用户带来更多选择。
变速器超速挡化
变速器匹配与发动机的功率有关,不同功率所匹配的变速器传动比不一样。匹配大功率发动机的车辆载重量较大,所匹配的变速器需要较大的传动比,反之亦然。
目前,国产重型卡车变速器的传动比正在变化中,现在装有超速挡的变速器越来越多,变速器的挡位也由过去的9挡逐渐向12挡过渡,这还是与超载有关。在超载的情况下,车辆行驶速度慢,相对的经济时速比较低,9挡变速器就够用了;而在标载情况下,经济时速提高到了95—110公里,这就需要有更多挡位以实现更快的速度。
牵引车功率大且扭矩小的车辆,这种车速度快、油耗低。自卸车相对发动机功率适当而扭矩大的产品,择配减速比较大的后桥和挡位较多的变速器,速比指的是变速器与车桥的综合效果。
车桥高效率高科技化
重卡车桥是汽车底盘中的关键总成之一,承受着重卡的满载弹簧上载荷及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力、及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。
在国家法规的限定下,车桥的载重能力不可能有太多的增加,现在各专业厂家采用最多的方法是“不断增加车桥及其附件的技术含量,从桥壳的制造工艺、车桥的减速形式、车轮的制动方式等方面入手,通过吸收国外一些先进的技术,推出具有本企业特色、结构先进、承载能力强的车桥”。
智能电子信息化
重型卡车安全性向智能化方向发展,除停车、行车制动等基本安全措施外,通过配备功能齐全的GPS监控系统,防侧翻系统,以及采用电控、液压、机械、ABS、ESP、EBD以及网络智能行车系统等安全舒适信息系统,大大提高了整车的安全可靠性。电子技术的快速发展与大量地运用,使各主要总成的运行状况,处处都以电子元件感应显示,操作系统大都通过电脑自动协调处理。
智能化技术研发加速使汽车的操作性更简单,行驶安全性更好。现在已有更多的智能系统和预警系统被作为主动安全系统使用,这些产品不仅能提示驾驶者潜在的威胁,还可以帮助驾驶者采取保护措施,为智能化汽车在人车互联方面提供技术支持。
零部件轻量化
轻量化,是为了追求更高的运输效率,在载货重量不变的前提下,通过车身减重,实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。重卡的轻量化是一个系统工程,它涉及整车、发动机、悬架等各个领域,甚至包括新材料以及新技术扩大了应用范围。
在实现轻量化的方法上,一是优化车辆设计结构,二是在优化产品结构的基础上应用新材料。如采用铝合金、镁合金、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等新材料的应用的高级阶段上,或将驱动桥改为转向桥、双层梁改为单层梁,从基础设计入手,通过优化结构及合理使用新材料、新技术,在不降低承载能力前提下实现整体轻量化。

柠檬茶座嘉宾

朱生军:内蒙古巴彦淖尔市同心富运输有限公司业务经理

姜海平:朗驰集团连云港汽车销售服务有限公司总经理

李 征:河南新世纪汽车销售服务有限公司总经理

主持人:我们最关心的一个问题就是,目前不同车型所搭载的发动机,其功率段分别是多少?

朱生军:用户买车一般都看发动机功率,而他们对扭矩、排量的概念不是太了解,需要销售人员进行介绍。对牵引车,我们推荐功率大、扭矩小的车辆,这种车速度快、油耗低。自卸车我们推荐发动机功率适当、扭矩大的产品,同时推荐选择装配减速比较大的后桥和挡位较多的变速器。

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