日本冲绳,这家中国车企是如何做到的

12月初的新能源汽车圈,几乎被比亚迪出口日本的新闻刷屏。

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很多人知道的是,“中国制造”的比亚迪12米K9新能源大巴,在12月1日正式交付冲绳Ships
Agency有限公司。这批车将用于乘客下船后从码头到中转站的摆渡车用途。

“中国制造”的比亚迪12米K9新能源大巴于12月1日交付冲绳Ships
Agency有限公司。该公司是日本国目前最大的游轮停泊代理商,为世界各地在冲绳靠港的游轮提供配套服务。首批采购的10辆BYD新能源大巴,主要用于乘客下船后从码头到中转站的摆渡车用途。虽然摆渡单程不长,但一条游轮可载游客3000-4000人。因此,游轮摆渡车辆的运行频率非常高,这对大巴的可靠性和续驶里程也提出了极高的要求。

一方面,比亚迪在冲绳开创了首个电动大巴车队,为冲绳乃至日本的电动化出行做出探索;另一方面,作为中国品牌的佼佼者,比亚迪用自身的技术、产品和综合实力做“背书”,走向海外,为国争光。

但很多人不知道的是,这10辆电动客车,并不是比亚迪“主动卖出去”的,而是客户找上门来买走的。并且,一辆车的单价高达近百万美元,客户连试运行都没有考虑就直接投放市场。而这起事件背后的波折和故事,更是值得细细品味。

比亚迪新能源汽车在全球“攻城略地”

比亚迪电动车目前已在全球50多个国家,200多个城市“上路”,产品涵盖了乘用车、电动大巴,未来还将拓展至云轨等新项目。在绿色交通出行整体解决方案中,比亚迪必将扮演着更加重要的角色。

客户主动找上门 单车卖到近百万美元

日本作为工业化的生产制造大国,在汽车的生产制造方面具有先进的技术和深厚的制造经验。对于想要进入日本市场的国外车企,技术门槛及知识产权要求非常高。在进入日本市场过程中,虽然比亚迪也经历了坎坷,但此次成功交付,也代表了比亚迪新能源汽车的技术及专利保护被认可。

比亚迪K9冲绳交付仪式剪彩

日本汽车市场,向来易守难攻。其汽车认证标准跟欧盟认证和美国法规相比,自成体系,严苛程度一点也不亚于欧美。

其实早在2年前,比亚迪就已批量进入日本京都。时至今日,2年前交付的5辆比亚迪K8纯电动大巴仍然在京都市内的公交线路上稳定运行,不仅获得了日本客户认可,也积累了大量宝贵的实地运营数据和案例。

12月1日,日本迄今最大的纯电动客车订单在日本冲绳那霸新港正式交付。一方面,比亚迪在冲绳开创了首个电动大巴车队,为冲绳乃至日本的电动化出行做出探索;另一方面,作为中国品牌的佼佼者,比亚迪用自身的技术、产品和综合实力,走向海外,为国争光。

但就是这个发达国家,最近几年却被“中国制造”的汽车攻破了两次。第一次是在两年前,5辆比亚迪K9纯电动大巴投运京都,实现了该国纯电动客车批量运营的破冰之旅;第二次是在最近,10辆K9纯电动大巴交付冲绳。据了解,这既是冲绳县首次投放新能源客车,也是日本国内迄今为止最大一笔新能源客车采购大单。

据比亚迪市场人员介绍,从批量运行的角度,在日本的纯电动客车市场,比亚迪占据了100%的份额。也正因此,让Ships
Agency把“绣球”抛向来自中国的比亚迪。为了迎接东京2020年奥运会的举办,日本全岛已经计划建设6个新码头,其中2个位于冲绳。Ships
Agency公司计划在宫古岛和冲绳本岛还将分别投入40辆纯电动大巴。目前
80辆纯电动客车的采购计划,对于比亚迪来说又是开拓日本市场的一大好机会。

中国驻日使馆郭燕公使

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投放日本冲绳的比亚迪K9纯电动大巴

而实际上,在新能源汽车国际化方面,比亚迪早已在全球各地“攻城掠地”,成为“中国制造”走出国门的主力和标杆。在中国台湾,比亚迪新能源大巴占据了当地超过85%的市场份额;在新加坡,比亚迪新能源大巴市场份额是100%;在澳大利亚,比亚迪新能源大巴的份额同样是100%;在荷兰,英国,在意大利等众多发达国家和地区,一样可以看到比亚迪新能源客车的身影……目前,比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球六大洲的50多个国家和地区,超过170多个城市和地区。

中国驻日使馆郭燕公使出席了本次交车仪式,并热情地盛赞比亚迪作为中国品牌的杰出代表,取得了令国人骄傲的成就。尤其是比亚迪所倡导的零排放电动交通解决方案,为日本乃至全世界贡献着“中国智慧”。

“我们是通过瑞穗银行国际销售部的介绍,找到比亚迪的。”Ships
Agency会长松田美贵告诉第一商用车网记者,Ships
Agency目前是日本国内目前最大的游轮停泊代理商,为世界各地在冲绳靠港的游轮提供配套服务。这10辆新能源大巴主要用于乘客下船后从码头到中转站的摆渡车用途,单趟约1.5公里。虽然运行单程较短,但由于一条15万吨级的游轮可载游客3000-4000人,因此,游轮摆渡车辆的运行频率非常高,这同样对大巴的可靠性和续驶里程提出了很高的要求。

海外市场或成我国新能源大巴增长点

再次“绽放” 比亚迪用实力说话

据透露,这批客车由于是零排放的新能源车辆,因此可以享受日本环境省针对环保推广的补贴项目资金,资金由采购客户直接申请,补贴金额约为车辆售价的40%。一辆车剔除补贴后的采购价格为6500万日元,这也就是说,整车的售价约1.1亿日元,折合美元为97万。

近年来,中国汽车产业在新能源方面发展快速,同时也成为“弯道超车”的重要方向。随着国家政策的大力支持,我国新能源汽车产业链已趋于成熟,除了进一步推进国内市场普及之外,国内厂商也纷纷试水海外市场。

据了解,本次比亚迪纯电动客车交付,共计10辆,单车价格不低于400万元,是迄今为止冲绳县乃至日本国内最大的一笔新能源客车采购订单。这10辆比亚迪K9组成的电动大巴车队,将被用于港口客运接驳。

客户主动找上门,一辆车卖到了近百万美元,听上去是不是有点难以置信?

我国从2009年启动“十城千辆”示范工程以来,新能源客车得到了迅速发展。以宇通为例,仅2016年一年,宇通新能源客车销量就已超过了2.6万辆,我国新能源客车生产运营规模可谓首屈一指。在国外,如欧洲地区,虽然重视新能源客车,但政府支持力度不够,在新能源车领域的研发投入不够发展缓慢。在生产、销售、运营新能源客车方面,大部分国家也还没形成系统经验。因此,我国新能源客车拥有着较强的竞争力。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮

一拍即合的选择

除比亚迪之外,目前国内客车也扣开了越来越多发达国家大门。以法国为例,2015年巴黎举办的世界气候大会上,宇通纯电动客车作为唯一一个非欧洲品牌车辆在法国展示和推广。同样在法国,2016年3月,厦门金旅联合荷兰客车制造商推出的全铝车身纯电动公交车,获得法国Transdev公司的订单。此前,金旅的全铝车身纯电动公交车也曾登陆荷兰,出口挪威,受到欧洲市场的欢迎。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮,在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,比亚迪有丰富的技术储备,过硬的产品实力,以及综合运营和配套服务的优秀经验,这些因此共同促成了K9电动大巴“走进日本”。

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