上海新能源汽车补贴政策今年年底结束,我国新能源汽车产销未达预期目标

2月8日,财政部、科技部、工业和信息化部和国家发改委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,对纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车车型,2014年的补贴标准在2013年基础上下降5%,2015年则在2013年标准基础上下降10%,而不再是去年9月提出的分别下降10%和20%.政策调整将从2014年1月1日起开始执行。

马年春节刚过,新能源汽车喜迎补贴政策调整。

有分析称,即便是特大型城市,一年完成3000多辆的新能源汽车推广量也不轻松。

除了在原计划基础上上调新能源汽车补贴标准,《通知》同时明确现行补贴推广政策在2015年年底到期后,中央财政还将继续实施补贴政策。

2月8日,财政部、科技部、工业和信息化部和国家发改委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,对纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车车型,2014年的补贴标准在2013年基础上下降5%,2015年则在2013年标准基础上下降10%,而不再是去年9月提出的分别下降10%和20%.政策调整将从2014年1月1日起开始执行。

据《东方早报》报道,9月17日,由财政部、科技部、工信部和国家发改委等四部委联合制定的新能源汽车最新补贴政策正式发布。经国务院批准同意,2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用。在具体补贴幅度方面,2013年纯电动乘用车最高补助6万元/辆,燃料电池乘用车补助20万元/辆;补助标准明后两年将逐年下滑,分别调降10%和20%.

分析人士认为,2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆,距离中国原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距颇大,因此才有此次政策调整。这显示出中国政府希望减缓补贴退出步伐,以进一步推动新能源汽车的普及应用。

除了在原计划基础上上调新能源汽车补贴标准,《通知》同时明确现行补贴推广政策在2015年年底到期后,中央财政还将继续实施补贴政策。

根据此前的补贴政策,国家对纯电动汽车最高补贴6万元/辆,在此基础上,地方再予补贴,其中上海最高再补贴4万元/辆。

值得关注的是,今年1月8日至11日,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯先后在深圳、合肥和芜湖,调研新能源汽车产业,提出四个不变,即把新能源汽车列为发展战略不变、把纯电动驱动作为战略不变、2015年50万辆及2020年500万辆目标不变、国家支持政策力度不变。财新网援引参与调研人士的话称,当有车企对新能源车补贴退坡机制提出异议时,马凯当时表示马上修订相关政策。

分析人士认为,2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆,距离中国原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距颇大,因此才有此次政策调整。这显示出中国政府希望减缓补贴退出步伐,以进一步推动新能源汽车的普及应用。

上海市经济和信息化委员会新能源汽车推进办公室有关人士昨日向记者表示,上海市之前推出的私人购买新能源汽车补贴政策执行到今年年底结束,后面政策会继续研究。

产销远未达到预期

值得关注的是,今年1月8日至11日,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯先后在深圳、合肥和芜湖,调研新能源汽车产业,提出四个不变,即把新能源汽车列为发展战略不变、把纯电动驱动作为战略不变、2015年50万辆及2020年500万辆目标不变、国家支持政策力度不变。财新网援引参与调研人士的话称,当有车企对新能源车补贴退坡机制提出异议时,马凯当时表示马上修订相关政策。

“补贴力度下滑是通用做法”

2013年9月,财政部等四部委曾联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》称,补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定,并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡,2014和2015年度对新能源汽车的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%.

产销远未达到预期

财政部等四部委已于9月13日联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,正式明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。

根据当时所发布的补贴标准,乘用车以纯电续驶里程为标准,插电式混合动力乘用车里程50公里以上每车补贴3.5万元,纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车补贴3.5万元;150公里以上、250公里以下每车补贴5万元;250公里以上每车补贴6万元。

2013年9月,财政部等四部委曾联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》称,补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定,并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡,2014和2015年度对新能源汽车的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%.

《通知》指出,补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定,并考虑规模效应、技术进步等因素“逐年退坡”。具体来看,2014年和2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力公交车标准维持不变。

对于纯电动客车,每辆补助标准为30万至50万元,插电式混合动力客车每辆则补助25万元。另外,纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴2000元,每辆补贴总额不超过15万元;燃料电池车推广应用补助标准则分为乘用车和商用车,每辆分别相应补助20万元和50万元。

根据当时所发布的补贴标准,乘用车以纯电续驶里程为标准,插电式混合动力乘用车里程50公里以上每车补贴3.5万元,纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车补贴3.5万元;150公里以上、250公里以下每车补贴5万元;250公里以上每车补贴6万元。

其中,乘用车以纯电续驶里程为标准,插电式混合动力乘用车里程50公里以上每车补贴3.5万元,纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车补贴3.5万元;150公里以上、250公里以下每车补贴5万元;250公里以上每车补贴6万元。

但仅仅只过了五个月,补贴标准出人意料地做出上浮调整。

对于纯电动客车,每辆补助标准为30万至50万元,插电式混合动力客车每辆则补助25万元。另外,纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴2000元,每辆补贴总额不超过15万元;燃料电池车推广应用补助标准则分为乘用车和商用车,每辆分别相应补助20万元和50万元。

对于纯电动客车,每辆补助标准为30万至50万元,插电式混合动力客车每辆则补助25万元。

政策急调的背后,是国内新能源汽车的产销远未达到官方预期。2014年1月,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在2013年全球新能源汽车大会会议间隙表示,2013年中国新能源汽车产量1.75万辆,同比去年增长了39.7%,其中纯电动14243辆,插电式混合动力3290辆;新能源汽车销售1.76万辆,同比去年增长了37.9%,其中纯电动销售14604辆,插电式混合动力销售3038辆。

但仅仅只过了五个月,补贴标准出人意料地做出上浮调整。

另外,纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴2000元,每辆补贴总额不超过15万元;燃料电池车推广应用补助标准则分为乘用车和商用车,每辆分别相应补助20万元和50万元。

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