汽车积分交易最关心的三大问题,交易的大事全在这儿了

今年7月-9月,中国乘用车企业将迎来第一轮集中的积分交易。企业的负积分如何归零?正积分如何售卖?成为近期汽车行业非常关心的大事。

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自“双积分”政策正式实施以来,“双积分”的首次规模交易如约启动。

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中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分(简称“双积分”政策)走进了“积分交易”阶段。7月2日,国家工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布“2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况”公告,并宣布启动“双积分”交易。根据“双积分”政策规定,即日起,企业可通过乘用车平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量积分抵偿报告等工作。

7月2日,工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况公告。

“双积分”正式变成一种资产,可根据规则在不同企业之间进行流动。简单而言,积分充裕的企业可以通过卖积分赚钱,而积分不足的企业则需要花钱买积分。而根据上述公告显示,2017年度中国境内130家乘用车企业当中,油耗积分达标的企业共74家,不达标的为56家,不达标率为43%,这些企业包括长安福特、长城汽车、东风有限等,它们也将是潜在的“积分买家”。而在油耗正积分的企业中,比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽集团等几家车企的新能源积分在10万分以上,则是潜在的“积分卖家”。

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根据“双积分”政策,2017年的油耗负积分抵偿的截止日期是9月30日前,因此留给油耗不达标企业负积分抵偿归零的时间只有3个月。然而,目前还没有企业真正开始交易。“我们对此保持密切关注。”长安福特的一位内部人士向经济观察报记者表示,但是记者联系的其他几家企业均未对此发表明确意见。一位不愿具名的合资车企高层对经济观察报记者表示,“外购是一定会发生,但现阶段并不着急。”

哪些企业“高枕无忧”不但没有负积分的压力,还有充裕的新能源汽车正积分可以出售;哪些企业能够“自给自足”,平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分能够基本实现平衡;哪些企业又是积分的“大买家”,需要通过交易完成负积分的抵偿归零?在这份公告里,都可以找到答案。

实际上,目前企业们都还在保持观望。根据“双积分”政策,关于新能源车的积分比例要求要到2019年才实施,因此目前所有负积分都来源于油耗负积分,而油耗负积分的抵偿归零可以通过“本企业上一年度的转结、关联企业的受让、抵扣本企业产生的新能源积分以及对外购买新能源正积分”四种方式来完成。因此,真正需要花钱从外部企业购买新能源积分的量可能并不大。“大集团内部的燃油负积分一般都会在集团内部交易,如长安福特可以从长安集团内部以关联企业受让的方式抵消燃油负积分。”中国乘用车联席会秘书长崔东树告诉经济观察报记者。此外,新能源积分的交易价格并不明确,目前并不存在官方指导价,而是通过企业之间协商交易。但是此前业内对积分价格所作出的判断差距很大,1个新能源正积分的价格从1000元-10000元不等。

“大卖家”与“大买家”名单出炉

积分“贫富分化”

公告显示,经过核算,2017年度101家境内乘用车生产企业,燃料消耗量正积分为1200.91万分,燃料消耗量负积分为149.02万分,新能源汽车正积分为168.69万分。29家进口乘用车供应企业,燃料消耗量正积分为37.23万分,燃料消耗量负积分为19.88万分,新能源汽车正积分为10.63万分。这与4月初企业按照规定提交的积分情况基本吻合、出入不大。

“双积分”政策最早于2017年9月出台,并于2018年4月正式实施,其中规定的积分核算年度是从2016年开始,因此2016年与2017年乘用车企产生的负积分都需要进行归零抵偿。

公告将130家车企按照2017年度乘用车平均燃料消耗量是否达标进行分类,并统计按照达标和不达标分别进行了积分核算。其中平均燃料消耗量达标的企业共74家,不达标企业56家。传说中的积分“大卖家”和“大买家”也相继浮出水面。

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