北汽新能源,新能源车

2018销量目标翻一倍

       
据了解,车商对新能源车进行收购时,通常也会先检测车身骨架。其实,电动车除了传动系统与汽油车不同外,车身构造上与传统汽油车还是相似的。至于车辆年限及公里数,这一点在燃油车领域是影响价格很重要的一项,而针对新能源车,主要看厂家的质保服务,只是贬值率靠电池的寿命判断。内饰使用状况的评估,由内饰磨损来判断车辆的实际使用情况,这一点与燃油车相通。检测电池性能的好坏,一般是用充满电的续航能力与标定的里程作对比,能否达到标定的70%一般是个判断标准。

3月26日,北汽新能源不仅带来了EX360的惊喜价格,在稍后的专访会上,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰;北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀;常州高端基地的总经理李建安和北汽新能源EX360总PM佀海四位高管,更是带来了一个猛料:

       
虽然,众所周知新能源汽车“前景无限好”,但近年来,各类电动车型在二手车市场受冷遇,这种情况至今仍然存在。

在此基础上,北汽新能源的市场步伐在EX360的推出之后,显然会走得更为轻松稳健。更何况在EX360的亲民价格之外,北汽新能源还推出了置换政策:“置换范围是2013年到2014年的E150EV,置换的条件很宽松,无论是个人用户还是运营车辆都涵盖在内,而且只要车辆不是全损即可。而置换的车型以北汽新能源的国民车为主,包括EC和EX,每台车都参与置换,在置换时,我们还会给予39800元的新车补贴,而这一补贴也可以由消费者灵活处理“。李一秀进一步补充。

       
记者在龙溪大道一家二手车5S店内看到,有一辆特斯拉Model S及宝马i3均被摆放在展厅的显眼位置。但现场一名销售经理表示,该公司经营的豪华车中,无论是豪华品牌的二手混合动力车还是二手柴油车,需求量都不如传统汽油版车型。相比起同级别的传统燃油车,即使特斯拉新车关注度极高,但购买人群受到电动车硬件设备条件不成熟的心理影响,导致二手车商在收购价格上显得保守。这导致像特斯拉这种豪华电动车与其它超跑一样,被定义为小众类车型。一年左右的准新车,市场折旧率不足七成。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰颇有些感慨地说:“我相信北汽新能源八年多来探索、经验沉淀,这是我们未来发展的重要大数据,我们积累了大量的大数据,甚至外国车企围绕新能源的发展,他们也是梦寐以求的,围绕这些大数据的开发和应用的话,能够推动整个行业的发展,对客户的需求更加精准。我们已经走出了一条不仅仅是说依靠汽车产品作为核心竞争力,我们也探索全新的生活方式,你看我们的充换电模式,包括擎天柱的计划,是在我们产品力下,我们在思考未来新能源汽车企业应该是什么一个企业,这个定义目前来说没有给出答案,只能靠摸索,在全新发展道路里面,我认为我们跟国际这些公司竞争的话,我们是没有任何的劣势,我们的目标也是真正做出自己的品牌,我们就是要打造世界级的新能源汽车,发出声音,是一个目标,不是一个口号”。

        分·析

红点观察

       
对于整车厂商来说,纯电动汽车的二手车市场尚未形成规模,保有量低、产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准,固然是影响新能源二手车残值的因素,电池更是一大重要原因。北汽新能源营销公司总经理李一秀告诉南都记者,基于新能源汽车的特性,随着使用时间推移,电池的衰减让整车价值衰减程度被放大。可以说,电池本身的品质使整车价格往往会被低估。正因为新能源汽车采用电力驱动,关键零部件就是那套动力电池,一半纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40%-50%,而动力电池本身易损耗,在多次充放电后,容量将逐渐衰减,续驶里程也就相应降低。这对于续驶里程本来就是短板的新能源汽车来说,无疑是致命的。

在EX360上市发布会上,北汽集团总经理、党委副书记张夕勇宣布:我们计划到2025年,北汽新能源市场份额将占到全国第一、全球第三。而在此之后,李一秀进一步阐释了北汽新能源的2018年销量目标:“2018年北汽新能源的销售目标15万辆,相比去年是增长50%,今年受补贴的影响,整个的市场可能不会出现大幅度的,极其爆发式的变动,在高速增长当中偏理性,正好匹配国家政策,方向清晰,坚决有力!”

        电池老化成“元凶”

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南都记者从北汽新能源处获悉,该品牌上周针对刚刚上市的新车EX360公布了专享置换政策,目标就是2013—2014年购车的早期客户。在6月30日之前,符合条件的E150EV车主,根据车辆状况,可享受最高3.98万元的超值评估回收价格。此外,对于其他车型的车主,北汽新能源也配套推出旧车置换政策,无论是否北汽新能源品牌、新能源车或汽油车均可参与置换。

实际上,一辆新能源车中,充电便利性、换电价格是最受消费者关注的重心所在,而北汽新能源在“擎天柱计划”首次推出之后不到半年时间,就升级了其版本,可见在效率与周全度方面,北汽新能源也一直走在了行业前列,正因如此,北汽新能源每年递增50%的销量目标,并不是简单地数字宣言,而是一种源自用户体验的新思维模式带来的信心。

       
 汽车厂家实施回购和置换计划,一方面可以提高品牌忠诚度和影响力,另一方面可以提高新产品销量。

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北汽新能源营销公司总经理李一秀透露,在换电模式的应用上,已经开始研究车、电分离。这种模式的一个重大好处,就是将电池集聚在专业公司手上,以便随时随地对电池进行维护保养、体检、回收、再利用、更新。去年该品牌推出的“擎天柱计划”,目的也是将能源资源和形式进行整合利用,形成发电、充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等一站式的生态服务,以有效提升新能源车的保值率。

从当前来看,北汽新能源实际已经走在了国内新能源产品的前列,正如北汽新能源专访中所说:“我们的销量是最大的,但是投诉率却是最低的。”这不仅源于北汽新能源有着戴姆勒的合资合作背景、有着常州高端生产线,更在于他们把产品卖给消费者的同时,还替消费者想到了十年甚至十年以后。

       
黾车新能源汽车产业有限公司创始人杨寿聪认为,新能源二手车残值较低,主要是车的再利用价值不高,而且动力电池处理标准也没有建立,同时缺乏维修标准。所以,进入二手车市场车商一般很难给出好价格。在他看来,电池作为新能源汽车剩余的最大弊端,每一个阶段管理体系必不可少。传统汽油车在交易过程中,除了检测车身框架是否出过事故,最重要的就是看发动机好坏。电动车在买卖过程中,同样存在车身框架检查,而另一个重要部分就是电池。而电池评测目前国内没有统一标准,只能对年限、里程作粗略的评估,车商收购风险相当大。从他们平时维修的电动车案例可以看到,部分车主也不太注意电池日常的保养维护,导致人为缩短了电池的使用寿命。像有车主由于雨季防水保护没有注意,使电池需要更换,而更换电池的价格甚至高于车辆本身。无论是对于卖车还是买车的消费者来说,显然都难以接受。

很可能连很多新能源车主也没想清楚这个问题,但北汽新能源已经在构思新能源车的整个生命周期了——对于一个负责任的车企来说,设身处地的为车主着想,才是获得车主们爱戴的关键。

       
广州市汽车服务行业协会秘书长郭俊荣指出,新能源汽车目前评估体系及管理法规均是空白,主要靠厂家回收为主,但不符合市场规律,难以持续。随着新能源汽车的保有量增加,三电部件的行业标准化程度越来越高,以及补贴退坡甚至全部退出,才有可能有二手车评估体系成熟的时间窗口。近年车队业务及共享汽车在新能源汽车的应用,可以为评估体系积累一些基础数据。

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对此,广东省二手车商联谊会主席何启明指出,近年来,每隔1—2年新款电动汽车的综合性价比都会明显高于旧款。因此,导致旧款车型快速贬值,三年后成交价多数都达不到一半。而更多的二手车商自身也在尝试向新零售模式转型,业内部分大型车商已经逐渐与弹个车、天猫汽车超市形成合作,在融资租赁、深度试驾等销售模式上推陈出新。他们在对车源的选择上只会更加严苛,一方面,热门车、库存期短的车型固然成为香饽饽,相反,新能源汽车就被等同于冷门车、年份老旧、排放标准低等有可能难以在短期内流通、严重影响资金周转的类型。所以,车商不愿意接收新能源车实属正常。

在北汽新能源的擎天柱计划2.0版本之中,正在酝酿车、电价格分离,“车、电价格分离,可以基于两个逻辑路径去前进,一个是换电的路径去前进,一个是全生命周期的价值结构重塑再前进。”李一秀透露的内容不多,但对于电动汽车的用户来说,却可以产生百分百的期待!

        二手新能源车遭贱卖

对于一位新能源车主来说,最大的担心是什么?

       
随着政府不断加大对新能源汽车的政策扶持,新能源汽车已经步入正轨。可以说,首批新能源车近年逐渐进入置换期,理论上二手市场也会出现越来越多的新能源车。然而,南都记者走访二手车市场发现,不仅难觅它们的踪影,更让人惊讶的是,新能源二手车正处于不受待见的生存状态。

而在市场层面上,北汽新能源2018年1、2月的销量,已经进入了实质的中国市场份额第一,尤其是在1月的全球新能源车销量数据中,北汽新能源EC系列销量达到了7870台,超过了销量第二位的近一倍。

         发布置换、回购政策

EX360的价格,带来了惊喜,但是对消费者来说,并不是仅仅多了一个更好的新能源产品可选择这么简单。

       
李一秀告诉记者,该品牌计划在京津冀地区,与对电池梯次利用有兴趣的合作伙伴,共同设立电池梯次利用和电池无害化处理公司,将三元锂电池通过物理和化学方法将里面的主要材料重新提纯回用到电池企业中。另据了解,戴姆勒战略入股北汽新能源后,深化了双方之间的合作,其中就包括退役电池梯次利用的创新。李一秀预计,随着各品牌厂家纯电动二手车置换政策陆续出台,对纯电动汽车二手车残值提升将起到推动作用。

这是换电模式的一次创新,而在今天,北汽新能源再次突破自我,推出了“擎天柱计划”的2.0版本,李一秀感慨说:“在电池梯次利用领域,新能源领域,我们每天感受到旧貌换新颜,各种信息量爆炸,信息爆炸,每天都感觉到如果不吸收点新信息跟不上这个时代,有点日新月异。

        完善回购及置换政策

设身处地为消费者构想

        产品更新换代较快

事实上,李一秀在这段讲话中,涵盖了新能源车的后期一系列变化,而在整个车辆的生存周期中,从电池回收利用、新能源车的二手流通、估值在现阶段都是消费者最为关心的话题,这一切,北汽新能源已经从计划部署上走在了前面。

       
此前,云度汽车曾经在业界推出了“云度回购π计划”,引起较大关注。车辆使用三年以后,车主就可以向云度申请回购服务,在6万公里以内,云度以客户购车时成交价的50%回购车辆,在一定程度上缓解消费者对电动车产品残值的担忧。

比如说当时提到的新能源计划的时候,事实上跟现在的擎天柱计划已经变化很大、很大了,那个时候的电池说梯次利用,事实上大家非常清晰知道,行业内电池回收价格是多少,按公斤回收,现在一个是电池本身的成本在下降,能量密度却在提升,体积在缩小,同时电池的回收的价格的评估体系已经充分建立了。针对一直到电芯整个电池的价格评估,电池的价值能够有数字化的评估体系,是不是就意味着电动二手车的价值有评估体系,电动二手车的价值评估体系有了,是不是就意味着品牌认证的新能源二手车可能会实现。如果这个二手车实现了,电池的流通又进一步拓展,对于整个电池的梯次利用,空间又增加了一块,现在电池的梯次利用,储能各种条件空间已经不局限于原来的想象,不止是换电,换电只是支撑,大量的社会化的利用。“

       
南都记者在国内某大型二手车电商平台看到,2015年上牌的北汽新能源EV 200,新车售价接近10万元,而对于一台行驶了2年多将近5万公里的二手车来说,车主给出的心理价位为5.5万元。再比较多家网站后得出,此款车型大多数车主给出的价位在4万-6万元区间,而该款车型在一些电商平台3年保值率的测算值仅为26%.不过,同样是该品牌在售的E V 160车型,还算在新能源车保值率中相对稍高使用2—3年后,还能以50%的残值率在市场销售,残值接近于自主品牌二手汽油车。

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        研究新的评估体系

北汽新能源在2017年11月3日的世界新能源汽车生态大会上,正式对外宣布了“擎天柱计划“,”擎天柱计划“最初宣布的核心内容,是“到2022年,‘擎天柱计划’预计将投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5Gwh”。

       
在过去一周内,北汽新能源EX360、福特新蒙迪欧插电混动版、吉利帝豪EV450、腾势500等新车先后推向市场,再次刮起一股新能源汽车的产品热潮。有业界人士更指出,今年一季度新能源乘用车销量同比暴增200%以上。新能源汽车成为未来车界发展的必然趋势,早已成为不争的事实。然而,与新车市场形成强烈反差的是,一直以来,新能源汽车在二手车领域却遭遇尴尬:残值远远低于同年份的同级传统燃油车型。之所以会出现这种怪现象,主要原因在于二手新能源车的评测标准缺失,评估价格体系尚未完善,而新能源汽车的核心部件———动力电池的各种硬伤,更成为车辆掉价的关键原因。不过,有车企已经开始着手改善电池梯次利用体系,并提高产品的利用率,从而有望使新能源车的残值得到明显提升。

车电分离解决后顾之忧

       
在广州一些大型二手车经销商展厅内,偶尔也能看到一些豪华品牌电动车,比如特斯拉Model S、宝马i3.以2014款特斯拉Model S为例,一年车龄的该车经销商售价多数在70万元左右。而新车售价为103万元的特斯拉2014款Model S P85,使用一年后,它的二手车残值也跌至70%左右。南都记者了解到,该车在广州市场曾经以69.8万元成交。以此类推,最近有车主抱怨95万元的特斯拉Model S三年下来残值只剩三成,并不值得大惊小怪。

        保值率无从参考

        新能源车

        检测标准缺失

        车主不“贱卖”,车商就“拒收”

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