劣质空气滤清器为什么不可以使用,车用滤清器产品及行业概况

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很多的车主都很注重汽车的保养和维护,但是还是会有很多的车主不知道什么叫作空气滤清器,更不要说如何保养了,本文小编给大家讲解一下劣质滤清器为什么不可以使用,使用它有哪些危害,希望能够让你对空气滤清器认知更加深化。

汽车的寿命很大程度上取决于其心脏–发动机的寿命。过载、快速行驶、起动和停车的不良驾驶习惯等都有可能引发削减发动机的性能和寿命。但是对发动机性能和寿命危害最大的应是脏和污染,它们是发动机的第一杀手。滤清器是躲避脏和污染的唯一方法。因此从某种意义上讲,作为汽车60种关键零部件之一的滤清器是汽车发动机的保护神。

1.使用低价格的滤纸制作滤芯华夏汽配网指出,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。

澳门威斯尼人,劣质滤清器使用的危害:

自发动机问世以来,人们就从实践中慢慢认识到发动机一定要有过滤装置,假如不装滤清器,发动机的磨损将异乎寻常地快。特别是现代快速发动机磨损更快。伴随发动机技术的进步,对滤清器的要求越来越高。滤清器对发动机性能和寿命的主要性也越来越为人们所认识,许多汽车工程师都以为现代发动机之因此有较长的寿命,其重点原因之一就是具有有效的过滤系统。

2.使用低质胶粘剂,并且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,不能密封而短路汽车配件网采编,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。

1.劣质的空气滤清器将使进气阻力增加,发动机功率下降,导致油耗增加,产生积炭。

发动机有空气、机油、燃油三种滤清器,通常称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。空气滤清器处于发动机进气系统中,它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件构成的总成。其重点作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质,以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种,即干式和湿式。

3.以普通橡胶件代替耐油橡胶件,在使用阶段中或因内部密封件密封失效构成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。

2.滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。

干式空气滤清器是通过一个干式滤芯,将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车所用的空气滤清器通常为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的,外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下,滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣,它的空气滤清器一定是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等),用在滤除粗大颗粒杂质,过滤效率在80%以上,第二级细滤是微孔纸滤芯,其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯,其作用是在安装和更换主滤芯时,或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布,也有使用滤纸的。

4.空滤器外壳部件焊接处以点焊代替缝焊,不能确保密封性,构成短路。

3.机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足。

湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯,将空气中杂质分离出来,其滤芯材料有金属丝织物的,也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘,再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤,油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器这时通常用在农业机构和船用动力。

5.机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用阶段中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用阶段中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因此造成烧瓦,抱轴。

4.使用低质胶粘剂,不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;使大量有害杂质进入发动机,会减少柴油发动机的寿命。

机油滤清器处于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵,下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除,以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副,起到润滑、冷却、清洗作用,以便延长这些零部件的寿命,机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式;按在系统中的布置包括全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。八十时代以前,国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件,如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内,通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低,只需定期保养更换滤芯就可。不足之处在于密封点过多,保养更换滤芯可能漏装零件,容易造成漏洞,并且更换费事。自八十时代初期,蚌埠滤清器总厂,在中国首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来,旋装式滤清器逐步为中国主机厂认同选用。此种滤清器的特征是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个,整体更换,大大加强了密封性,且易于更换,其滤芯材料多使用进口滤纸,因此过滤效率高,流量阻力小,寿命长。现中国轿车所有使用此种结构形式的机油滤清器,绝大部分微型车以及大、中、小型客车,轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都使用了旋装式机油滤清器。

6.滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。

5.劣质的机油滤清器会使机油中的杂质进入发动机仓,最终导致发动机磨损严重造成损坏。而空气滤清器关乎身体健康和车辆动力。

离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上,并有两个喷射方向相反的喷嘴,当油进入转子从喷嘴上出来时,转子便飞快地转动,使转子体内的油得到清洁,油中的杂质被离心甩到转子内壁上,喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特征是性能稳定,结构可靠,没有需要更换的滤芯,只要定期拆卸转子,清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂,价格较大、笨重等,对使用人员有较大的技术要求。

因此,劣质的滤清器代价是很大的,建议各位用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以躲避不必要的经济损失。

6.使用劣质空调滤清器,无法有效隔除空气中的有毒气体,极易发霉滋生细菌,长期在这样的环境下,对自己和家人的身体健康都会造成不良影响。

全流式机油滤清器,如前所述可换式、旋装式、分流离心式等,对进入系统的所有机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器,它通常与全流式联用。小功率的发动机大多只使用全流式滤清器,功率较大的柴油机多使用全流加分流过滤装置。燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份,以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等,减少磨损,躲避堵塞。

7.使用价格低廉的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能对进入发动机的物质中有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。

柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同,有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多,而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多使用滤纸,也有使用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外,还有一个主要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大,锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧阶段。柴油滤清系统的除水方法重点是沉淀华夏汽配网编辑。或是在滤清器的下部设一沉淀腔,或是使用专门的沉淀器。不管是滤清器下部的沉淀腔,还是专门的沉淀器都设有放水阀,当水积聚到一定量时开阀放水。

8.以普通橡胶件代替耐油橡胶件。在使用过程中,因内部密封件密封失效,形成滤清器内部短路,使部分含有杂质的油或空气,直接进入发动机。致使发动机早期磨损。

汽油滤清器有化油器式和电喷式之分,使用化油器的汽油发动机,汽油滤清器处于输油泵进口一侧,工作压力较小,通常使用尼龙外壳,电喷式发动机的汽油滤清器处于输油泵的出口一侧,工作压力较大,常常使用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多使用滤纸,也有使用尼龙布、高分子材料的。
【滤清器相关技术标准】

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