与海外仍有差距,天天叫嚣的新能源到底发展怎么样了

至少,从知名度来看,BYD在汽车业界的名气丝毫不低于TOYOTA,尤其是新能源技术的应用上。

电动车其中一项最关键的零件是电池,而电池成品的最核心组件是电池芯,全球很多企业都在研究及增产,汽车厂商也在寻找更多的供应商,以确保供应充足。

无数个汽车厂家,在PPT中向我们描绘了未来清洁安宁的世界:没有发动机的噪音,没有滚滚的浓烟,没有害人的气体。汽车比金毛犬更友善,比白开水更环保。购买新能源车似乎是一件三赢的事情,消费者得到了更低的油耗,汽车厂得到了补贴跟销量,政府保护了环境,于是连北极熊也开心了。

一定程度而言,这个靠电池起家的汽车制造商未来的前景被很多人看好,甚至有很多人说要超过丰田。

有道是:小孩子才做选择,成年人全都要。作为日本最大的汽车制造商,丰田汽车公司日前宣布:将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长,与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。

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在第25届电动车大会上,几乎中国所有的汽车厂家都推出了各种新能源车,那架势颇有些要赶超全球第一大新能源车制造商丰田。同样,作为这些厂家的共同竞争对手,比亚迪的新能源技术也同样被各大厂家放出的种种声音掩盖,有些甚至暗中指责比亚迪。

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事实果真如此吗?二师兄并不是看衰新能源车的前景,但前途是光明的,道路肯定是曲折的。目前革命尚未成功,新能源车还没有完全取代燃油车的能力,看看我们现在能买到的都是些什么货色就会明白。

不过,在商业战场上这种惯用的伎俩从来都没有停过。在比亚迪新闻发言人王建钧看来,比亚迪依旧要做全球新能源汽车的领导者。很明显,在各大汽车厂家对新能源汽车呼声都很响亮的今天,如果一不留神,随时都有可能被其他淹没。这其中的道理也很简单,在事实上大但算不上成熟的中国汽车市场,以电动车为代表的新能源车还是很容易“被迷失”。

众所周知,丰田在新能源汽车领域有着很深厚的功底。而此次选择从宁德时代和比亚迪采购电池,是其首次从中国制造商采购关键部件。背后深意,耐人寻味。

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EVS25展会上,除了比亚迪之外,让我诧异的是,一夜之间,中国各大企业均能“日行千里”,这一次展示的新能源车五花八门,有很多让人看不懂。从现状来看,比亚迪至少是全球第一大电池生产商。但,十余年的电池研究到今天为止,也仅仅造出了三款靠谱的新能源车。那其他的企业呢?七八年前,当整个业界慎谈电动车的时候,我相信那时候中国大多企业碰都没有碰过。

1、外因:排放标准趋严,需求高于预期

传统车企的新能源车型

然而,仅此两三年时间就能有如此迅猛发展速度?我不相信,估计也没人相信。面对大家质疑诸多企业展示的如此众多新能源车能否真正实现量产?没有人敢说话。此外,这些企业到底谁家的技术好,谁家最靠谱能够量产?

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汽车不像手机电脑,它是民用工业的明珠。资金高度密集,人工也高度密集,工业大国当中,汽车制造业都是绝对的支柱产业。即便我们目前遇到的是汽车行业的大拐点,但传统制造商依然拥有最强大的新能源汽车技术储备。混合动力,纯电动,氢能源是主要的发展路线,以后我们买的新能源车主要就是这几种。

在业界纷纷对中国以电动车为代表的新能源技术取得诸多成果高唱赞歌时,已经74岁的世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉老先生说了实在话:“在电动车领域,中国与海外汽车巨头依然还有差距。”陈老先生脑子丝毫不含糊,满满数千字发言全部用英文流畅地讲述,搞得现场同音传译的二三十岁的小姑娘都跟不上老先生说话的步伐。

过去一年,为了满足更加严格的排放规定,全球汽车制造商竞相调整零排放车型阵容,重新对电动汽车的销售预期做出根本改变。

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看来,这真是一个“浮云”遍天的时代。

根据丰田此前设定目标,到2030年,其全球汽车销量的一半将是电动汽车,约为550万辆,包括传统油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。但现在,全球市场对电动汽车的总体需求远高于丰田的预期,迫使它将50%的销量目标提前至2025年。丰田表示,电动汽车的
“普及率”远高于其在2017年设定最初目标时的预期。

先说混合动力,目前国内主要分两块。一块是以丰田本田为代表的不插电混动,另外就是广大的插电混动,真正的一半是海水,一半是火焰。日系混合动力经过了几十年的大规模量产,油耗,可靠性都毋庸置疑。虽然没有新能源补贴,但的确可以省油,价格控制相对合理。而广大的插电混动车型,实际效果真的千差万别。

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排放趋严,需求加高,两方面共同作用,使丰田的既定目标被动提高,但随之而来的就是现有的自行生产电池战略会否陷入困境的问题,其国内的松下似乎不具备足够的实力,选择外部供应商、合作方,被列入考虑范畴。

很多人被插电混动车百公里1升多的工信部油耗所迷惑,上了贼船才知道这个比保险规则还要坑。如果每天上班刚好在比曾志伟还短的纯电续航里程之内,那可以说是不耗一滴油,但一旦路程远一点,插电混动车综合油耗甚至比普通燃油车还高。

2、内因:现有车型阵容不够强,市场占有量急需扩大

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虽然在国际市场叱咤风云,但丰田在国内新能源汽车领域却显得力不从心,除了轻混的卡罗拉和凯美瑞之外,也就剩卡罗拉E+这个真正意义上的新能源车型。现实是,轻混车型悬挂蓝牌,除了比传统燃油车省油,不仅不免购置税,还受限行政策影响,销量一般;而插混车型可以挂绿牌,享受一切新能源车该有的优惠,奈何定价偏高,论性价比不能打动限牌、限行城市以外其他地区的、对价格敏感的用户,销量也不理想。

在需要摇号的北上广,绝大多数人购买插电混动车只是为了高额的补贴和免费的牌照,大多数时间其实是当燃油车使用。走出了这些地方,插电混动车的竞争力为0。而且很多动辄十几万几十万的插电混动车,除开动力系统以外,其他部分都是几万块的廉价感,如果不是看在京牌,沪牌的份上,目前看来,插电混动真没戏。

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因而在国人看来,丰田并不是他们谈及新能源车时第一个想到的,至少不是被优先考虑的。在国内市场新能源汽车领域,说丰田和比亚迪的差距,最起码得有5个蔚来。为了扩大市场占有量,选择中国市场的合作伙伴无疑是明智之举。

第二类就是纯电动车,这类车型目前的销量呈上升趋势,2017年上半年纯电动车销量增幅高达47.1%,达到了75287台,而且还有越来越大的上升潜力。对于宝马i系列以及其他豪华品牌纯电动车二师兄不想过多评价,那些车型都属于探索市场用,不需要承担太多销量任务,二师兄真正想说的是广大的自主品牌电动车。

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